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能源物流車22%的銷量流入二三線 微卡在成都火爆
2020-12-09

據電車資源統計,新能源物流車前10月銷售3.89萬輛,整體態勢基本向好,尤其是市場份額朝著頭部企業集中。

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今年前10月,新能源物流車市場共有91家企業有銷量,瑞馳新能源、東風汽車、華晨鑫源等多個品牌均憑借一款暢銷車型躋身前十。

其中瑞馳新能源自3月份以來,連續8個月獲得銷量第一,力壓群雄;東風汽車位居第二,占新能源輕卡市場超50%的市場份額,是絕對“C”位的存在,其主銷車型是東風電動 EV350,主要流向深圳、成都等城市。

華晨鑫源銷售2912輛,排名第三。其中,鑫源X30L EV作為主力軍提供了2564輛銷量的成績。緊隨其后的是開瑞新能源,銷量為2792輛,排名第四,其開瑞海豚EV、開瑞優優EV兩款主打車型同時登上TOP10銷量榜單。

河北長安汽車憑借2204輛車排在第五位,主銷車型是長安睿行EM80;超過2000輛的還有南京金龍,開沃D10是南京金龍銷量增長的主力軍。

總的來看,前五強企業合計占比為51%,TOP10企業銷量總和為2.8萬輛,占據了前10月新能源物流車市場75%的市場份額。

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從暢銷區域來看,廣東省一騎絕塵,憑借14424輛的銷量,遙遙領先,其市場份額已經相當于后6個省份的總和。

第二、三名分別是四川省、江蘇省,成都是四川的主要增量市場,而江蘇主要依靠南京和蘇州。排名第四的是福建省,銷量為2586輛,主要銷售城市是廈門、福州以及泉州等。

新能源物流車銷量超過1000輛的還有北京、湖北、河南、云南、重慶、湖南等區域;其余的省份則占比較小。


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整體來看,新一線城市以及一線城市是目前新能源物流車推廣的重點市場,前10月銷量合計占比已超過70%。

具體來看,新一線城市銷量最高,主要代表城市有成都、南京、重慶、昆明、蘇州等城市。36%的新車流向北上廣深等一線城市,其中深圳位居全國之首;廈門、佛山、襄陽等二三線城市銷量合計占比為22%;四線以下的城市銷量則相對較少。

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從具體的流向來看,新能源物流車的消費市場主要集中在一線、新一線等對新能源物流車有路權的城市,并逐漸向二三線城市滲透。

其中,以成都、南京、重慶、昆明、蘇州為代表的新一線城市自今年3月份以來,銷量一路攀升,成為了一大看點;一線城市的銷量整體領先,但單月銷量起伏較大;二三線城市的走勢則平穩上升。

從目前新能源物流車的流向來看,政策支持力度大,經濟實力比較強的核心區域對物流車的需求較大。不過,隨著充電樁等基礎設施的不斷完備,電動物流車將會進一步下沉到更加廣闊的市場。

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新能源物流車前10月共銷往260座城市,深圳和成都依舊是新能源物流車“紅榜”上的冠亞軍,其中深圳相當于成都、廣州、北京銷量的總和;TOP5城市合計占比50%;TOP10城市合計為64%。

值得注意的是,在TOP20陣營中,有12個是綠色貨運配送示范城市,其充分發揮了主力軍和壓艙石的作用。

同時,深圳、成都、南京、蘇州、天津、廈門、長沙、鄭州、天津、西安、襄陽等城市明確提出對新能源物流車開放路權;深圳、北京、蘇州、鄭州、武漢等城市出臺了明確的新能源物流車運營補貼政策。

新能源物流車暢銷城市與有路權、運營補貼的城市高度重疊,可以見得,路權與運營補貼是推廣電動物流車的核心要素。

不過,盡管安陽、洛陽、銅仁、十堰、義烏等城市也發布了明確的運營補貼政策,但前10月的銷量均只有百來輛,提振效果十分有限。而南京、蘇州、昆明等城市則被很多運營商看好。

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從深圳市場來看,前10月,深圳微面銷量最多,共6120輛,占深圳市場的68%;輕卡占深圳市場的18.4%;海獅占深圳市場的9.6%。

其中排名靠前的車型分別是瑞馳EC35II 、象牌純電動廂式運輸車、東風電動 凱普特K6E EV350等。

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成都市場保有量前三分別是微面、輕卡和微卡,占成都新能源物流車市場的比重分別是42%、28%、25%。


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在成都市場的TOP10榜單中,出現長安星卡EV、鑫源T50EV、優勁EV、瑞馳EC31這4款微卡車型。據數據顯示,前10月微卡銷量為3011輛,成都占比達34%。

據了解,成都個體銷售比較多,微卡很適合個體用戶作為售貨車使用,尤其是欄板車型優勢明顯。不過,在成都微卡車輛中的欄板能進城,但和輕卡一樣不能上高架橋。


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再來看排名第三的廣州市場,微面占據廣州市場的86%,主銷車型是瑞馳EC35II、東風御風EM19、上汽MAXUS EV30等;海獅車型占廣州市場的8%,其他車型占比較小。

本文來源:電車資源 素萍

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